Втулка — центральная деталь велосипедного колеса. Без неё невозможно ни вращение колеса, ни крепление спиц, ни передача усилия от педалей. При этом многие велосипедисты плохо представляют, из чего состоит втулка велосипеда и какие бывают её типы. В этой статье разберём конструкцию, виды и особенности велосипедных втулок, а также расскажем, когда требуется замена втулки.

Что такое втулка велосипеда и из чего она состоит

Велосипедная втулка — это узел, вокруг которого вращается колесо. Технически это цилиндрический корпус, который надевается на ось колеса и вращается вокруг неподвижной оси на подшипниках. К корпусу втулки с двух сторон прикреплены фланцы — выступающие кольца с отверстиями для спиц, которые соединяют втулку с ободом и держат всю конструкцию колеса вместе.

Втулка состоит из следующих основных частей:

  • Корпус — как правило, алюминиевый, реже стальной. На задних втулках корпус включает барабан для кассеты или резьбу для трещотки.

  • Ось — стальной или алюминиевый стержень, на котором вращается корпус. Ось крепится в дропаутах рамы или вилки.

  • Подшипники — обеспечивают лёгкое вращение корпуса вокруг оси. Бывают насыпного типа (шарики в чашках) и промышленные подшипники закрытого типа.

  • Фланцы — боковые выступы корпуса с отверстиями для спиц. Количество спиц и диаметр фланцев влияют на жёсткость и вес колеса.

  • Крепёжные элементы — эксцентрик или гайки для фиксации втулки в дропаутах.

Передние и задние втулки: в чём разница

Передняя втулка

Передняя втулка проще по конструкции: она не является частью трансмиссии и выполняет одну задачу — обеспечивать лёгкое вращение переднего колеса. Передние втулки симметричны, фланцы расположены на одинаковом расстоянии от центра. Крепление — эксцентрик или гайки в дропаутах вилки.

Передняя втулка бывает обычной (для ободных тормозов) и с креплением ротора под дисковый тормоз — такой тип оснащён специальным адаптером или IS/PM-фланцем.

Задняя втулка

Задняя втулка устроена сложнее: она является частью трансмиссии велосипеда и несёт на себе задние звёзды — кассету или трещотку. Задняя втулка несимметрична: из-за кассеты правый фланец смещён ближе к центру, поэтому спицы с правой и левой стороны имеют разную длину.

Задняя втулка включает механизм свободного хода — обгонную муфту, которая позволяет колесу вращаться вперёд без вращения педалей. На большинстве современных велосипедов этот механизм встроен в барабан (freehub), на который надевается кассета.

Типы втулок: какие бывают

По типу крепления кассеты или трещотки

Втулки под кассету (freehub) — стандарт на современных велосипедах с 7–12 скоростями. На барабан втулки через шлицевый паз надевается кассета. Такой тип чаще всего используется на горных, шоссейных и городских велосипедах. Shimano, SRAM и другие производители выпускают взаимозаменяемые freehub-барабаны.

Втулки под трещотку — более старая конструкция. Трещотка накручивается на резьбу корпуса втулки, механизм свободного хода находится внутри самой трещотки. Чаще всего используются на бюджетных и городских велосипедах с 5–7 скоростями.

Втулки flip-flop — специальный тип для фиксированных велосипедов (фиксов) и односкоростных байков. С одной стороны — резьба под фиксированную звёздочку, с другой — резьба под втулку свободного хода. Такая втулка позволяет быстро переключаться между режимами езды.

По типу крепления к раме и вилке

Втулки различаются по типу крепления в дропаутах рамы и вилки:

Эксцентрик (QR, quick release) — быстросъёмный зажим, позволяет снимать колесо без инструментов. Стандарт на большинстве велосипедов. Эксцентрика достаточно для большинства задач — кроме экстремального катания и электровелосипедов с мощным мотором.

Гайки (nutted axle) — классическое крепление на гайках оси. Вариант с двумя гайками надёжнее эксцентрика, встречается на детских велосипедах, городских и трековых моделях.

Thru-axle (сквозная ось) — современный стандарт для горных и гравийных велосипедов. Ось проходит насквозь через дропауты рамы или вилки и вкручивается резьбой. Такое крепление жёстче и точнее позиционирует колесо относительно тормозного ротора.

По типу подшипника

Насыпные подшипники (cup and cone) — конструкция, в которой стальные шарики катаются между конусом на оси и чашкой в корпусе втулки. Такой тип ремонтопригоден: подшипники можно регулировать, заменять шарики и чашки по отдельности. Чаще всего используются на втулках Shimano начального и среднего уровня.

Промышленные подшипники закрытого типа (cartridge) — запрессованные картриджи, которые не требуют регулировки. Надёжнее втулка с промышленными подшипниками в условиях грязи и воды, однако при износе подшипника меняется весь картридж. Такие подшипники вставляются в корпус втулки и фиксируются прессовкой.

Планетарная втулка — что это

Планетарная втулка — особый тип задней втулки, в которой механизм переключения передач спрятан внутри корпуса. Планетарные втулки бывают на 3, 5, 7, 8 и более скоростей. Переключение передач происходит через внутренний планетарный редуктор, управляемый тросиком или электроприводом.

Планетарные втулки надёжны, не боятся грязи и почти не требуют обслуживания — это их главное преимущество. Такой тип чаще всего встречается на городских и туристических велосипедах. Из минусов: большой вес, высокая стоимость и сложность замены втулки при поломке.

Динамо-втулка

Динамо-втулка — передняя втулка со встроенным генератором. При вращении колеса она вырабатывает электроэнергию для питания фонаря. Такой тип втулок популярен на туристических и городских велосипедах. Конструкция динамо-втулки сложнее обычной, но при правильной эксплуатации служит много лет без замены.

Втулки с ножным тормозом

На некоторых городских и детских велосипедах задняя втулка оснащена встроенным тормозом — педаль назад приводит в действие тормозной механизм внутри втулки. Такая конструкция проста и не требует тормозных ручек, однако не совместима с системами переключения передач.

Отверстия для спиц: количество и диаметр фланцев

Втулки различаются по количеству отверстий для спиц: стандартные варианты — 28, 32 и 36 отверстий. Меньше спиц — колесо легче, но менее прочное. Больше спиц — тяжелее, но надёжнее под нагрузкой. Для горного велосипеда и туризма рекомендуют 32–36 спиц, для шоссе — 28.

Диаметр фланцев влияет на жёсткость колеса: большие фланцы дают более жёсткое и отзывчивое колесо, маленькие — немного мягче на неровностях.

Когда нужна замена втулки

Замена втулки велосипеда требуется в нескольких случаях:

  • Люфт корпуса на оси — подшипники износились, и корпус болтается. На насыпных подшипниках можно подтянуть конус, на картриджных — заменить подшипник.

  • Тугой ход или хруст — загрязнение или разрушение подшипников. Иногда достаточно промывки и смазки, иногда требуется снятие и замена подшипников.

  • Повреждение резьбы под трещотку или повреждение барабана freehub — замена самой втулки или барабана.

  • Деформация корпуса или оси после сильного удара.

Замена втулки — трудоёмкая процедура, так как требует разборки колеса, снятия всех спиц и повторной сборки со спицовкой и регулировкой восьмёрок.

Итог

Велосипедная втулка — ключевой компонент колеса, от которого зависят лёгкость хода, надёжность трансмиссии и долговечность всей конструкции. Передние и задние втулки различаются по конструкции и функциям; втулки различаются по типу крепления, типу подшипника и совместимости с кассетой или трещоткой. Понимание типов и особенностей втулок помогает правильно выбрать запчасть при замене и грамотно обслуживать велосипед.

Втулки, подшипники и все необходимые компоненты для колёс найдёте в каталоге Велосклад.