Ендуро велосипед Merida One Sixty 500

Merida One Sixty 500 - це чудовий ендуро велосипед, назва якого говорить про хід його підвіски. Тут він дорівнює 170 мм як спереду, так і ззаду. Особливістю цього байка виступає проста і легка одноважільна система поглинання нерівностей, яка досить рідко використовується з такими великими ходами, проте компанія підійшла до цієї теми творчо.

Технологічна рама

Головною особливістю рами виступає шарнір особливої конструкції, розташований на підсідельній трубі. Він дає змогу скоротити кількість деталей у підвісці, а також вагу і частоту обслуговування. Досягається це завдяки меншій кількості підшипників у рамі, яких тут менше на 4 шт. ніж в інших сучасних рамах. Подібна конструкція часто зустрічається на сучасних крос-кантрійних велосипедах, проте її можна рідко побачити на таких довгохідних байках. Завдяки вертикальному розташуванню линка, кут його руху під час стиснення підвіски мінімізований і підвіска прогинається менше, ніж у крос-кантрійних велосипедах, що збільшує термін служби линка практично на весь життєвий цикл самої рами.

Рама також пройшла тестування на втому категорії 5 за методикою Zedler, які зазвичай проводяться для DH велосипедів. Це означає, що п'ятирічна гарантія на One-Sixty покриває необмежену кількість використання велосипеда в байк-парку.

Окремо варто відзначити внутрішню проводку тросів і гідроліній, які йдуть від керма через рульову колонку, проходять через спеціальні пінопластові трубки в корпусі рами, а потім ідуть через вісь головного шарніра підвіски, що мінімізує їхнє розтягнення під час амортизації. Такий підхід захищає самі інтерфейси від пошкодження і зносу, а раму робить мінімалістичною і зовні красивою.

Заднє колесо прикрите стоковим крилом над нижніми задніми пір'ям і покликане захистити елементи підвіски від потрапляння на них води та бруду. Ба більше, у вас є можливість фіксації додаткового крила, що фіксується болтами на верхніх пір'ях, завдяки чому ви зможете захистити свою спину і рюкзак від бруду.

Геометрія та розміри

Виробляється велосипед у п'яти розмірах, кожен з яких має короткі підсідельні труби для кращого перенесення ваги над сідлом на спусках і вильотах. Байк також має єдину довжину нижнього пера для всіх розмірів, але заднє колесо діаметром 29 дюймів, що використовується у двох найбільших ростовках, подовжує статичну довжину пера на 4 мм. Друга особливість геометрії - це невелика висота стека, особливо у великих розмірах. Це зроблено для того, щоб низькі велосипедисти могли використовувати великі розміри рами без надмірно завищеного положення керма. Своєю чергою, вищі велосипедисти мають додавати додаткові проставки на шток вилки, щоб компенсувати досяжність керма через кут нахилу рульової. У результаті, розмір XL здається не таким вже й великим, як можна було б припустити за значенням річа в 525 мм. Для кращої адаптивності до мінливих умов на дорозі на байк встановлено регульований підсідельний штир.

Серце підвіски

За зчеплення переднього колеса з дорогою відповідає амортизаційна вилка Rock Shox Yar, стійка до навантажень і м'яка в роботі. Вона має плавний хід, а також хороший контроль швидкості стиснення і відскоку завдяки демпферу DebonAir. Обидва параметри регулюються, завдяки чому забезпечується гнучкість у підборі оптимальних параметрів роботи підвіски індивідуально під стиль їзди. Доповнено демпфер спеціальною технологією Rapid Recovery, завдяки якій вилка краще реагує на послідовні дрібні нерівності, прискорюючи відскік у міру збільшення їхньої кількості. Це дає змогу зберігати постійний контакт колеса з дорогою, де переважає велика кількість купин і ям. Демпфер також оснащений системою блокування, яка дає змогу дістатися до трейлу рівним асфальтом, але якщо ви раптово потрапите в яму, система Motion Control розблокує підвіску і поглине удар.

За зчеплення заднього колеса відповідає амортизатор Rock Shox Deluxe Select+, який обладнаний повітряною пружиною DebonAir+ з налаштуванням тиску як у позитивній камері, так і негативній. Він також обладнаний регулюванням відскоку і стиснення. Друге налаштування перемикається між двома положеннями: жорсткий режим і режим повного блокування, що дає вам більше мобільності під час зміни рельєфу місцевості.

Трансмісія та гальма

Трансмісія на 11 швидкостей зібрана з компонентів середнього рівня Shimano Deore M5100 і M6100. Спереду встановлена система шатунів із зіркою на 32 зубці, а ззаду касета діапазоном 11-51Т, завдяки чому забезпечується оптимальне передавальне співвідношення для підтримання швидкості на рівних ділянках, а також для легкого педалювання в гору. Зубці касети проточені за технологією Hyperglide, завдяки чому ланцюг легше ковзає по зірках, забезпечуючи трансмісії плавне перемикання передач. Технологія касети ідеально поєднується із заднім перемикачем і його технологією активуваного надлишкового натягу ланцюга Shadow+, забезпечуючи максимально точне і безшумне перемикання на складних гірських технічних трасах. Управління перемиканням здійснюється тригерною манеткою з функцією зниження на три швидкості одним натисканням, завдяки якій ви зможете швидко адаптуватися зі спуску на підйом.

Контроль швидкості здійснюється дуже потужними чотирипоршневими гідравлічними гальмами, які миттєво приводяться в дію всього одним легким натисканням пальця. Працюють вони в парі з роторами діаметром 203 мм, завдяки чому забезпечується хороше гальмівне зусилля навіть на швидких і затяжних спусках.

Збалансовані колеса

Колеса, діаметр яких залежить від розміру рами, зібрані з міцних і стійких до сильних ударів алюмінієвих ободів з подвійним профілем і продуктивних втулок, що фіксуються міцними сквоними осями. Взуті колеса в покришки Maxxis Assegai та Maxxis DHR II, які встановлені на переднє і заднє колесо відповідно.

Передня покришка використовувалася відомим велосипедистом Грегом Міннааром, який здобув кубок світу UCI з даунхілу, і, як можна помітити, не просто так, адже покришка призначена для максимальної ефективності та стійкості на крутих спусках і складних перешкодах. Вона має підвищене зчеплення з різними видами складних поверхонь. Задня покришка Maxxis DHR II забезпечує чудовий набір і підтримання швидкості на гірській місцевості. Обидві покришки мають агресивний шипований протектор, і як наслідок - хороше зчеплення під час катання навіть на пухкому ґрунті. Обидва колеса з заводу готові до безкамерного використання, що дасть змогу зменшити вагу, збільшити накат і зробити вас незалежним від проколів.

Характеристики Merida ONE-SIXTY 500 (2023)